{"id":1418,"date":"2026-03-06T10:29:31","date_gmt":"2026-03-06T13:29:31","guid":{"rendered":"https:\/\/autosafe.cl\/contenido\/?p=1418"},"modified":"2026-03-06T10:29:31","modified_gmt":"2026-03-06T13:29:31","slug":"la-formula-1-inicia-una-nueva-era-en-2026-con-profundos-cambios-tecnicos-autos-mas-pequenos-y-nuevas-herramientas-para-los-adelantamientos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosafe.cl\/contenido\/la-formula-1-inicia-una-nueva-era-en-2026-con-profundos-cambios-tecnicos-autos-mas-pequenos-y-nuevas-herramientas-para-los-adelantamientos","title":{"rendered":"La F\u00f3rmula 1 inicia una nueva era en 2026 con profundos cambios t\u00e9cnicos, autos m\u00e1s peque\u00f1os y nuevas herramientas para los adelantamientos<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

La F\u00f3rmula 1 comienza en 2026 una de las transformaciones t\u00e9cnicas m\u00e1s importantes de sus 76 a\u00f1os de historia. La categor\u00eda estrena un amplio paquete de modificaciones que abarca el dise\u00f1o de los autos, la motorizaci\u00f3n, la aerodin\u00e1mica y hasta la forma en que se transmiten las carreras por televisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Entre los cambios m\u00e1s visibles est\u00e1 el tama\u00f1o de los monoplazas. Los nuevos autos ser\u00e1n m\u00e1s compactos: medir\u00e1n 20 cent\u00edmetros menos de largo y cerca de 10 cent\u00edmetros menos de ancho<\/strong> que los actuales. La distancia entre ejes se reducir\u00e1 de 3.600 mm a 3.400 mm<\/strong>, mientras que el ancho total pasar\u00e1 de 2.000 mm a 1.900 mm<\/strong>. Adem\u00e1s, el suelo del monoplaza tambi\u00e9n se ver\u00e1 reducido, con una anchura m\u00e1xima 150 mm menor<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e9ticamente, los autos recuerdan a los monoplazas de principios de la d\u00e9cada de 2000, aunque con menos elementos aerodin\u00e1micos. La reducci\u00f3n de ap\u00e9ndices responde a un intento por simplificar el flujo de aire y mejorar las condiciones para los adelantamientos en pista.<\/p>\n\n\n\n

La temporada comenzar\u00e1 este jueves por la noche (hora de Argentina)<\/strong> con la primera pr\u00e1ctica libre en el circuito callejero de Albert Park, en Melbourne, Australia<\/strong>, donde los 22 pilotos<\/strong> de la parrilla \u2014entre ellos el argentino Franco Colapinto<\/strong>\u2014 saldr\u00e1n a girar por primera vez bajo este nuevo reglamento.<\/p>\n\n\n\n

Fin del DRS y llegada de la aerodin\u00e1mica activa<\/h3>\n\n\n\n

Uno de los cambios m\u00e1s relevantes es la eliminaci\u00f3n del DRS (Drag Reduction System)<\/strong>, el sistema utilizado desde 2011 para facilitar los adelantamientos mediante la apertura del aler\u00f3n trasero.<\/p>\n\n\n\n

En su lugar, la F\u00f3rmula 1 introduce alerones delanteros y traseros m\u00f3viles<\/strong>, que los pilotos podr\u00e1n ajustar directamente desde el volante. Este sistema forma parte de la llamada aerodin\u00e1mica activa<\/strong>, que permite modificar la configuraci\u00f3n del auto seg\u00fan el momento de la carrera.<\/p>\n\n\n\n

Cuando el monoplaza se encuentra en una recta, el sistema activa el llamado \u201cmodo recta\u201d<\/strong>, reduciendo el \u00e1ngulo de los alerones para disminuir la resistencia al avance y alcanzar mayores velocidades. Al aproximarse a una curva, el coche vuelve autom\u00e1ticamente a una configuraci\u00f3n con mayor carga aerodin\u00e1mica para mejorar el agarre.<\/p>\n\n\n\n

Nuevas herramientas para los adelantamientos<\/h3>\n\n\n\n

El reglamento tambi\u00e9n introduce nuevas funciones dise\u00f1adas para fomentar las maniobras de sobrepaso.<\/p>\n\n\n\n

Una de ellas es el \u201cmodo adelantamiento\u201d<\/strong>, que se activa cuando un piloto se encuentra a menos de un segundo del auto que tiene delante. A diferencia del antiguo DRS \u2014que solo pod\u00eda usarse en zonas espec\u00edficas del circuito\u2014 esta herramienta permite obtener potencia extra durante m\u00e1s tiempo, funcionando como un sistema de push-to-pass<\/strong> que mantiene al coche en el nivel m\u00e1ximo de 350 kW<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Otra funci\u00f3n es el \u201cmodo Boost\u201d<\/strong>, que permite liberar potencia adicional proveniente del Sistema de Recuperaci\u00f3n de Energ\u00eda (ERS)<\/strong>. Con solo presionar un bot\u00f3n, el piloto puede acceder a la potencia m\u00e1xima combinada del motor y la bater\u00eda en cualquier parte del circuito, ya sea para atacar o defender su posici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Mayor protagonismo de la energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/h3>\n\n\n\n

La gesti\u00f3n energ\u00e9tica ser\u00e1 uno de los aspectos m\u00e1s importantes de esta nueva etapa. En los monoplazas de 2026, la energ\u00eda el\u00e9ctrica representar\u00e1 el 50 % de la potencia total<\/strong>, un incremento significativo respecto al 35 % del reglamento anterior<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El otro 50 % provendr\u00e1 del motor de combusti\u00f3n, que funcionar\u00e1 con combustibles sint\u00e9ticos sostenibles<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La recuperaci\u00f3n de energ\u00eda depender\u00e1 exclusivamente del sistema MGU-K<\/strong>, encargado de transformar la energ\u00eda cin\u00e9tica generada en las frenadas en electricidad. Este dispositivo duplicar\u00e1 su potencia, alcanzando los 350 kilovatios<\/strong>, lo que incrementar\u00e1 el impacto de la estrategia energ\u00e9tica durante la carrera.<\/p>\n\n\n\n

Nuevas estrategias de gesti\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

Con el aumento del componente el\u00e9ctrico, los pilotos deber\u00e1n administrar con mayor precisi\u00f3n la bater\u00eda y el combustible.<\/p>\n\n\n\n

La energ\u00eda se recuperar\u00e1 tanto al frenar como al levantar el pie del acelerador<\/strong>, incluso en ciertas curvas donde el monoplaza circula con potencia limitada. Este proceso permitir\u00e1 almacenar energ\u00eda en distintos momentos del circuito.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n seguir\u00e1 siendo clave la t\u00e9cnica conocida como \u201clift and coast\u201d<\/strong>, que consiste en levantar el pie del acelerador antes de la frenada para dejar que el coche avance por inercia. Esta pr\u00e1ctica ayuda a reducir el consumo de combustible, enfriar frenos y neum\u00e1ticos y optimizar el uso de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Otros conceptos que cobrar\u00e1n protagonismo ser\u00e1n \u201cclipping\u201d<\/strong> y \u201csuper clipping\u201d<\/strong>. El primero ocurre cuando la bater\u00eda alcanza su l\u00edmite de carga y deja de entregar potencia el\u00e9ctrica. El segundo se produce cuando el sistema reduce moment\u00e1neamente la potencia del motor de combusti\u00f3n para recargar la bater\u00eda, incluso si el piloto mantiene el acelerador al m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n

Combustible 100 % sostenible<\/h3>\n\n\n\n

Otro de los pilares del nuevo reglamento es la introducci\u00f3n de combustibles 100 % sostenibles<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Estos carburantes excluyen materias primas tradicionales y se elaborar\u00e1n a partir de biomasa que no forme parte de la cadena alimentaria o de residuos municipales<\/strong>, evitando presionar los recursos agr\u00edcolas destinados a la producci\u00f3n de alimentos.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo es reducir el impacto ambiental del campeonato y reforzar el perfil ecol\u00f3gico de la categor\u00eda a nivel global.<\/p>\n\n\n\n

Cambios tambi\u00e9n en la transmisi\u00f3n televisiva<\/h3>\n\n\n\n

La nueva temporada tambi\u00e9n podr\u00eda incluir innovaciones en la transmisi\u00f3n televisiva. Seg\u00fan el medio especializado Autoracer<\/em>, la F\u00f3rmula 1 eval\u00faa reintroducir los llamados \u201cminisectores\u201d<\/strong> en el cronometraje en vivo.<\/p>\n\n\n\n

Estos indicadores, probados durante los d\u00edas de test, dividen cada vuelta en peque\u00f1as secciones que permiten evaluar de inmediato si el rendimiento de un piloto es excelente, bueno o deficiente, sin tener que esperar los tiempos parciales tradicionales.<\/p>\n\n\n\n

Una nueva forma de manejar<\/h3>\n\n\n\n

La temporada 2026 marca as\u00ed un punto de inflexi\u00f3n t\u00e9cnico<\/strong> para la F\u00f3rmula 1. Pilotos, ingenieros y equipos debieron adaptarse a una forma distinta de gestionar la energ\u00eda, la aerodin\u00e1mica y las estrategias en pista.<\/p>\n\n\n\n

Como explic\u00f3 Franco Colapinto, este reglamento obliga a los corredores a \u201cuna nueva manera de manejar\u201d<\/strong>, en una etapa que tambi\u00e9n invita a los fan\u00e1ticos a familiarizarse con nuevos t\u00e9rminos y tecnolog\u00edas que definir\u00e1n la pr\u00f3xima era de la m\u00e1xima categor\u00eda del automovilismo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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