Los autos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos \u2014junto a otras alternativas de transporte m\u00e1s eficientes\u2014 han comenzado a posicionarse como una soluci\u00f3n atractiva frente al constante aumento en el precio de las bencinas. La promesa es clara: menor gasto en combustible y un alivio para el bolsillo. Sin embargo, surge la pregunta clave: \u00bfqu\u00e9 tan interesados est\u00e1n realmente los consumidores chilenos en adoptar estas tecnolog\u00edas?<\/p>\n\n\n\n
Las cifras m\u00e1s recientes reflejan un escenario de crecimiento, pero a\u00fan lejos de consolidarse. Durante febrero se comercializaron 22.318 veh\u00edculos en el pa\u00eds, de los cuales solo 6.017 correspondieron a unidades de cero y bajas emisiones. Si bien este segmento registr\u00f3 un alza del 60% en comparaci\u00f3n con el mismo mes de 2025, su participaci\u00f3n sigue siendo limitada.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n Nacional Automotriz de Chile, Chile a\u00fan se encuentra en una etapa de adopci\u00f3n temprana en electromovilidad. De hecho, la suma de todas las tecnolog\u00edas electrificadas no alcanza el 15% del mercado total, lo que evidencia que la transici\u00f3n energ\u00e9tica en el transporte avanza, pero a un ritmo moderado.<\/p>\n\n\n\n
A pesar del auge de las nuevas tecnolog\u00edas, los veh\u00edculos m\u00e1s vendidos en Chile contin\u00faan siendo camionetas y SUV, segmentos asociados a un mayor consumo de combustible. Esto refleja que, por ahora, la preferencia del consumidor sigue inclin\u00e1ndose hacia opciones tradicionales.<\/p>\n\n\n\n
Dentro de las alternativas electrificadas, los modelos no enchufables \u2014como los microh\u00edbridos y los h\u00edbridos convencionales\u2014 lideran las ventas. Solo en febrero, se matricularon 2.219 unidades de este tipo, alcanzando 4.379 en lo que va del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Los microh\u00edbridos, en particular, se consolidaron como la categor\u00eda m\u00e1s popular dentro de las nuevas energ\u00edas, representando el 46% del total del segmento. Su \u00e9xito radica en una oferta m\u00e1s amplia y en su funcionamiento: incorporan asistencia el\u00e9ctrica en momentos espec\u00edficos de la conducci\u00f3n, lo que permite mejorar la eficiencia sin depender de carga externa.<\/p>\n\n\n\n
Por otro lado, los veh\u00edculos enchufables \u2014que incluyen el\u00e9ctricos puros e h\u00edbridos plug-in\u2014 acumularon 1.638 unidades a febrero de 2026. Aunque este grupo creci\u00f3 m\u00e1s de un 150%, su presencia en el mercado sigue siendo marginal.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, la combusti\u00f3n tradicional domina ampliamente el escenario automotriz nacional, representando el 87,4% de las ventas, mientras que las nuevas energ\u00edas alcanzan una penetraci\u00f3n de apenas 12,6%.<\/p>\n\n\n\n
Si en los veh\u00edculos livianos la adopci\u00f3n es gradual, en el transporte pesado el avance es a\u00fan m\u00e1s limitado. En el caso de los camiones, la presencia de unidades el\u00e9ctricas en Chile es pr\u00e1cticamente inexistente, pese al alto costo del di\u00e9sel, que bordea los $580 por litro.<\/p>\n\n\n\n
En contraste, el segmento de buses muestra se\u00f1ales m\u00e1s concretas de electrificaci\u00f3n. Durante febrero de 2026 se comercializaron 57 unidades, alcanzando un total de 160 en el a\u00f1o. Gran parte de estas incorporaciones responde a la renovaci\u00f3n de flotas del sistema de transporte p\u00fablico RED en Santiago, adem\u00e1s de iniciativas en algunas regiones.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a camiones electrificados, se vendieron solo 10 unidades en febrero, con un acumulado de 15 en lo que va del a\u00f1o. La industria reconoce que se trata de un mercado en fase inicial, aunque ya existen se\u00f1ales de inter\u00e9s por parte de empresas que buscan reducir emisiones y optimizar costos operacionales a mediano plazo.<\/p>\n\n\n\n
El impulso a la electromovilidad tambi\u00e9n depende de pol\u00edticas p\u00fablicas y beneficios tributarios. Actualmente, los veh\u00edculos enchufables cuentan con una rebaja en el permiso de circulaci\u00f3n, pagando solo el 25% hasta el 31 de enero de 2027. En contraste, los h\u00edbridos no enchufables deben cancelar el monto completo.<\/p>\n\n\n\n
Los autos el\u00e9ctricos, por su parte, est\u00e1n exentos del impuesto verde, aunque siguen afectos al r\u00e9gimen general de IVA.<\/p>\n\n\n\n
Si bien estos incentivos representan un avance, a\u00fan son considerados insuficientes para acelerar una adopci\u00f3n masiva. El desaf\u00edo, tanto para el sector p\u00fablico como privado, ser\u00e1 fortalecer estas medidas y generar condiciones que faciliten el acceso a tecnolog\u00edas m\u00e1s limpias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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