![\"\"](\"https:\/\/autosafe.cl\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/file_20260416152438_0lx0.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\nLos resultados evidenciaron que las mujeres presentan una mayor vulnerabilidad a sufrir lesiones en distintas partes del cuerpo, especialmente en el t\u00f3rax, la columna vertebral, los brazos y las piernas. Esta diferencia se vuelve a\u00fan m\u00e1s significativa en mujeres de mayor edad.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan los especialistas, el problema no est\u00e1 relacionado \u00fanicamente con el accidente en s\u00ed, sino tambi\u00e9n con la forma en que hist\u00f3ricamente se han dise\u00f1ado y evaluado los sistemas de seguridad de los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n
El desaf\u00edo de los maniqu\u00edes de prueba<\/h2>\n\n\n\n
Durante d\u00e9cadas, la industria automotriz ha utilizado maniqu\u00edes de prueba basados principalmente en las caracter\u00edsticas f\u00edsicas de un hombre promedio.<\/p>\n\n\n\n
Si bien existen versiones femeninas de estos modelos, muchas veces corresponden simplemente a una reducci\u00f3n de tama\u00f1o del maniqu\u00ed masculino, sin representar adecuadamente las diferencias anat\u00f3micas reales entre hombres y mujeres.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con la investigaci\u00f3n, el maniqu\u00ed femenino utilizado tradicionalmente representa a una mujer de dimensiones tan reducidas que cerca del 95% de las mujeres reales son m\u00e1s grandes que dicho modelo de referencia.<\/p>\n\n\n\n
Esta situaci\u00f3n puede generar resultados poco precisos al momento de evaluar el comportamiento de los sistemas de seguridad en una colisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Las diferencias anat\u00f3micas s\u00ed importan<\/h2>\n\n\n\n
Los investigadores explican que las mujeres presentan caracter\u00edsticas biomec\u00e1nicas distintas a las de los hombres, las cuales influyen directamente en la manera en que el cuerpo responde durante un accidente.<\/p>\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/autosafe.cl\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/mujer-en-un-coche.webp\")
<\/figure><\/div>\n\n\nEntre ellas destacan diferencias en:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- La estructura de la pelvis.<\/li>\n\n\n\n
- La forma y dimensiones del t\u00f3rax.<\/li>\n\n\n\n
- La geometr\u00eda de los hombros.<\/li>\n\n\n\n
- El comportamiento de la columna vertebral ante impactos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Estas variaciones afectan el funcionamiento de elementos fundamentales como los cinturones de seguridad, los airbags y otros sistemas de protecci\u00f3n pasiva.<\/p>\n\n\n\n
Nuevos modelos para mejorar la seguridad<\/h2>\n\n\n\n
Con el objetivo de reducir estas brechas, la industria ya comienza a implementar nuevas herramientas de evaluaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En Estados Unidos fue presentado recientemente el maniqu\u00ed de pruebas de choque THOR-05F, desarrollado espec\u00edficamente para representar de forma m\u00e1s precisa la anatom\u00eda femenina.<\/p>\n\n\n\n
Este nuevo modelo incorpora sensores avanzados y una biomec\u00e1nica mucho m\u00e1s cercana a la realidad, permitiendo obtener informaci\u00f3n m\u00e1s detallada sobre c\u00f3mo responde el cuerpo de una mujer durante una colisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Los especialistas consideran que este tipo de avances podr\u00eda ayudar a desarrollar veh\u00edculos m\u00e1s seguros para toda la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La posici\u00f3n dentro del veh\u00edculo tambi\u00e9n influye<\/h2>\n\n\n\n
El estudio tambi\u00e9n identific\u00f3 otro factor relevante relacionado con la ubicaci\u00f3n de los ocupantes dentro del autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/autosafe.cl\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/file_20260601165101-1.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\nLos pasajeros que viajan en el asiento delantero suelen adoptar posiciones m\u00e1s reclinadas o alejadas del tablero, lo que puede disminuir la efectividad de los sistemas de retenci\u00f3n y de los airbags.<\/p>\n\n\n\n
Dado que las mujeres ocupan con mayor frecuencia el asiento del acompa\u00f1ante, su exposici\u00f3n a este tipo de riesgos tambi\u00e9n aumenta.<\/p>\n\n\n\n
Tecnolog\u00edas que buscan una protecci\u00f3n personalizada<\/h2>\n\n\n\n
Algunos fabricantes ya trabajan en sistemas capaces de adaptarse a las caracter\u00edsticas espec\u00edficas de cada ocupante.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los ejemplos m\u00e1s recientes es el cintur\u00f3n de seguridad multiadaptativo incorporado en el nuevo Volvo EX60.<\/p>\n\n\n\n
Esta tecnolog\u00eda analiza variables como el tama\u00f1o corporal, la postura, la posici\u00f3n del ocupante y la severidad del impacto para ajustar autom\u00e1ticamente la fuerza de sujeci\u00f3n del cintur\u00f3n, optimizando as\u00ed la protecci\u00f3n en tiempo real.<\/p>\n\n\n\n
Un desaf\u00edo para toda la industria<\/h2>\n\n\n\n
Los investigadores concluyen que mejorar la representaci\u00f3n de mujeres en las pruebas de seguridad ser\u00e1 fundamental para seguir reduciendo lesiones y salvar vidas.<\/p>\n\n\n\n
La incorporaci\u00f3n de maniqu\u00edes m\u00e1s realistas, sistemas de protecci\u00f3n adaptativos y pruebas que reflejen de mejor manera la diversidad de los ocupantes permitir\u00e1n desarrollar veh\u00edculos cada vez m\u00e1s seguros para todos, independientemente de su sexo, edad o caracter\u00edsticas f\u00edsicas.<\/p>\n\n\n\n
La seguridad automotriz ha avanzado enormemente en las \u00faltimas d\u00e9cadas, pero estudios como este demuestran que todav\u00eda existen desaf\u00edos importantes para garantizar que la protecci\u00f3n sea igualmente efectiva para todas las personas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aunque la seguridad de los veh\u00edculos ha evolucionado considerablemente durante las \u00faltimas d\u00e9cadas, una reciente investigaci\u00f3n revel\u00f3 que las mujeres contin\u00faan enfrentando un riesgo […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":1614,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[82,17,19,18],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autosafe.cl\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1613"}],"collection":[{"href":"https:\/\/autosafe.cl\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autosafe.cl\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autosafe.cl\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autosafe.cl\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1613"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/autosafe.cl\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1613\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1619,"href":"https:\/\/autosafe.cl\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1613\/revisions\/1619"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autosafe.cl\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1614"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autosafe.cl\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1613"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autosafe.cl\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1613"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autosafe.cl\/contenido\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1613"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}